O principal problema substituindo tudo o resto na América de hoje é a economia eo emprego, emprego, emprego. A Economia é o número um na Main Street, Wall Street e K-Street (Washington). É a questão de definição para a eleição de novembro geral 2 e deve ser a questão definidora para a eleição primária democrata para o Senado dos EUA.
Na economia, eu caio do lado do Dr. Paul Krugman e Joseph E. Stiglitz Dr. (ganhadores do Prêmio Nobel de economia), autor Tom Friedman, Warren Buffet investidor, Universidade Colômbia economista Jeffrey Sachs e FRB ex-presidente Paul Volker.
Os Estados Unidos estão muito perto de uma recessão duplo mergulho, a estagflação que afetou o Japão por 15 anos por não ser ousado, e que poderia ser pior, uma depressão mais grave do que a de 1932. É verdade, o nosso rácio da dívida para o PIB é agora de 93% e crescendo. Creio que temos de fazer as duas coisas, estimular a economia e uma vez que são certamente a sair da recessão, vá para o défice, o orçamento, o balanço de pagamento e reduções da dívida. Mas, primeiro, consertar a economia.
Como um senador dos EUA, meu foco mais forte seria o de promover um impulso para a economia dos EUA baseada estritamente em investir em projetos de infra-estrutura, principalmente de transporte.
Por mais de um ano, a Lei de Transporte proposto Superfície de 2009 (STA) está pendente na Câmara dos Representantes dos EUA, com a legislação conflitante no Senado dos EUA, e nenhuma liderança clara da Casa Branca.
É minha opinião que US $ 500 Superfície B Transporte lei Lei proposto pelo presidente James Overstar, com 450.000 milhões dólares americanos para a mobilidade dos nossos países e US $ 50 B para Trem de Alta Velocidade (HSR) é uma quantidade muito pequena tendo em vista as necessidades de transporte de US $ 2,2 trilhões em delineado no Wall Street Journal pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis ( http://nucor.com/voice/ ) e da necessidade atual crítica de um impulso econômico para a economia ainda vacilante.
Se podemos gastar US $ 1 trilhão em duas guerras inúteis, certamente podemos gastar US $ 1 trilhão na revisão e atualização dos nossos sistemas de transporte ao longo dos próximos dez anos. Mais de meio século depois, ainda sentimos o impacto ea melhoria da qualidade de vida que veio para a América por meio de projeto de Ike Interstate Highway (Rodovia Federal Aid Act - 1956).
Em meus vinte e cinco anos de serviço público, como prefeito 12 anos de Miami, um deputado estadual, e um comissário do condado, sempre frisei a importância do transporte para a Flórida.
Eu particularmente aprendi por estar na High Speed Rail Governadores Comissão (em meados dos anos noventa) e nos últimos cinco anos servindo na Autoridade Miami Dade Expressway (MDX)
Aqui é a conclusão de nossos estados necessidades imediatas de transporte:
• Precisamos de aprofundar os nossos canais de portos marítimos de 50 pés de Miami é a mais barata e mais rápida, mas devemos também fazer Jacksonville e Tampa. Em 2014 o novo canal do Panamá vai mudar completamente, com o uso de navios pós-Panamax, como mercadorias vão de China, Japão e Coréia para os mercados de os EUA de Leste e América Latina. Futuro da Flórida está em jogo. Nossos portos precisam estar prontos para competir até 2014.
• Devemos garantir que os nossos aeroportos internacionais permanecer competitiva e viável, especialmente no transporte de carga internacional.
• Devemos prosseguir com determinação e desenvolver pelo menos três viáveis e competitivos centros integrados de logística (ILCS), portas interiores, centros de carga, onde os recipientes e fretes são logisticamente movidos entre portos marítimos, vagões e caminhões. O Porto de Miami estava anos à frente de seu tempo com um ILC em 30 acres da FEC em Wynwood.
• A Lei de Recuperação e Reintegração de 2009 (ARRA), o pacote de estímulo de quase US $ 800 B., o Investimento ferroviários de passageiros e Melhoria Act (RIIA) eo STA pendente deve ser cuidadosamente orientada e coordenada para impulsionar os Estados Unidos para o Novo Economia, juntamente com um novo plano energético e incentivar o das pequenas empresas em tecnologia e inovação.
• Por fim, apoiamos fortemente as recomendações do relatório do Centro de Política Bipartidário baseado Washington, "Performance Movido: Uma Nova Visão para a política dos EUA Transporte" lançada em Junho de 2009. É hora de os EUA a reavaliar nossos custos de transporte, alternativas de financiamento e, eu também subscrever Projeto Nacional do Centro de Política Bipartidário de Política de Transportes, "novos começos: Lições aprendidas para discricionários programas federais de financiamento de transporte", lançado 25 de janeiro de 2010. É hora de um novo pensamento.
O Urban Land Institute "Conectando Florida: O caso de sistemas regionais integrados de Trânsito" é também essencial para a adoção por este Florida
Summit de Transporte.
Eu apresentar os seguintes pontos sobre as necessidades da Flórida Transporte:
• Não tratar o transporte como um projeto, tratá-la como um processo contínuo.
• processos de transporte novo deve ser integral, integrado e permutáveis de modo que as partes são ambos de pé e em conjunto auto melhorar a qualidade de vida para Floridians.
• Novas tecnologias vão tornar disponível o que antes era impossível: a partir de impossível, possível, provável.
• Os processos de transporte novos devem ser economicamente viável e auto pagar quando se leva em conta todos os custos e benefícios, analisadas em "DESEMPENHO MOTOR: Uma nova visão para a política dos EUA TRANSPORTE", lançado em Junho de 2009 pelo Centro de Política Bipartidário.
• Processos de novo transporte intermodal exigem conectividade (IC). IC fornece uma progressão geométrica mensurável de uso, e servirá de base para novas medidas de desempenho baseadas. Assim como a mídia social está mudando a América, interligados, de múltipla escolha de transporte é o futuro para a América.
• Utilizar a conectividade intermodal como base para novas medidas de desempenho baseadas. Entender como nossa rede de transportes está ligado - e estabelecimento de metas de conectividade - vai nos ajudar a fazer melhores escolhas de financiamento em todos os níveis de governo.
• Temos que sobrepor novos sistemas e tecnologias sobre os ativos antigos para mudar BRT uso.
• Os processos de transporte novos devem começar com a reforma inteligente desenvolvimento, crescimento orientado terra.
• impulso para a mudança deve ser construído por expandindo opções de transporte locais.
• Os processos de transporte e Novos métodos não são apenas para descongestionamento, acrescentou mobilidade e qualidade de vida, mas sim como um instrumento dinâmico de desenvolvimento econômico.
• A Nova Economia em os EUA deve ser construída sobre energia renovável nova (10 ano, 20 anos plano); tecnologia e inovação; e nova infra-estrutura, principalmente em novos sistemas de transporte interconectados.
2 Responses
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Concordo - o foco deve ser na economia e idéias yoru são excelentes!