Il problema principale sovrascrivendo tutto il resto in America oggi è l'economia e l'occupazione, lavoro, lavoro. L'economia è il numero uno sulla Main Street, Wall Street e K-Street (Washington). E 'la questione determinante per l'elezioni del 2 Novembre Generale e dovrebbe essere la questione determinante per l'elezione democratica primaria per il Senato degli Stati Uniti.
Nell'economia, cado dalla parte del Dr. Paul Krugman e il Dr. Joseph E. Stiglitz (vincitori del Premio Nobel di economia), autore Tom Friedman, investitore Warren Buffet, Columbia University economista Jeffrey Sachs ed ex presidente della FRB Paul Volker.
Gli Stati Uniti sono troppo vicino a una recessione double dip, stagflazione che ha colpito il Giappone per 15 anni per non essere audace, e quale potrebbe essere peggio, una depressione più grave di quella del 1932. È vero, il nostro rapporto tra debito e PIL è ora al 93% e in crescita. Credo che dobbiamo fare entrambe le cose, stimolare l'economia e una volta che sono sicuramente fuori dalla recessione, andare in deficit, di bilancio, l'equilibrio riduzioni dei pagamenti e del debito. Ma prima, fissare l'economia.
Come un senatore degli Stati Uniti, la mia attenzione più forte sarebbe quello di promuovere un impulso alla economia degli Stati Uniti basata esclusivamente sugli investimenti in progetti infrastrutturali, soprattutto di trasporto.
Per oltre un anno, la proposta di legge Surface Transportation del 2009 (STA) è stato sospeso alla Camera dei Rappresentanti americana, in conflitto con la legislazione in Senato degli Stati Uniti, e non una chiara leadership della Casa Bianca.
E 'mia opinione che un $ 500 di superficie dell'epatite B Transportation Act disegno di legge proposto dal presidente James Overstar, con 450 miliardi dollari per la mobilità delle nostre nazioni e $ 50 B per ferroviario ad alta velocità (HSR) è una quantità molto modesta alla luce delle esigenze di trasporto di 2.200 miliardi dollari come delineata nel Wall Street Journal dalla American Society of Civil Engineers ( http://nucor.com/voice/ ) e l'attuale necessità critica di una spinta economica per la nostra economia continuano ad essere modesti.
Se siamo in grado di spendere $ 1 trilione in due guerre inutili, possiamo certamente spendere $ 1 trilione nella revisione e aggiornamento dei nostri sistemi di trasporto nei prossimi dieci anni. Più di mezzo secolo dopo, ci sentiamo ancora l'impatto e la migliore qualità della vita che è venuto in America attraverso il progetto di Ike Interstate Highway (Federal Aid Highway Act - 1956).
Nei miei venticinque anni di servizio pubblico, come un sindaco 12 anni di Miami, un legislatore statale, e un commissario della contea, ho sempre sottolineato l'importanza di trasporto in Florida.
In particolare mi imparato essere in High Speed governatori ferroviario della Commissione (nella metà degli anni novanta) e negli ultimi cinque anni di servizio presso l'Autorità Expressway Miami Dade (MDX)
Ecco la conclusione delle nostre esigenze di trasporto stati immediati:
• Abbiamo bisogno di approfondire i nostri canali portuali di 50 piedi di Miami è il più economico e veloce, ma dobbiamo anche fare Jacksonville e Tampa. Entro il 2014 il nuovo Canale di Panama cambierà completamente, con l'impiego di navi post-Panamax, come vanno le merci dalla Cina, Giappone e Corea ai mercati degli Stati Uniti orientali e l'America Latina. Il futuro della Florida è in gioco. I nostri porti devono essere in grado di competere entro il 2014.
• Dobbiamo assicurarci che i nostri aeroporti internazionali di rimanere competitive e sostenibili, soprattutto in cargo internazionale.
• Si deve perseguire e sviluppare almeno tre centri integrati redditizio e competitivo logistici (ILC), i porti di navigazione interna, centri merci, dove contenitori e noli sono logisticamente in circolazione tra i porti marittimi, vagoni ferroviari e camion. Il porto di Miami è stato anni in anticipo sui tempi con un ILC sul FEC di 30 ettari in Wynwood.
• La ripresa americana e Ripristino Act del 2009 (ARRA), il disegno di legge di stimolo su quasi 800 dollari B., investimenti nel settore ferroviario per passeggeri e Improvement Act (RIIA) e della STA in attesa deve essere attentamente mirata e coordinata per spingere gli Stati Uniti nel Nuovo Economy, insieme a un nuovo Piano Energetico e l'incentivazione delle piccole imprese in tecnologia e innovazione.
• Infine, sostengo con forza le raccomandazioni della relazione della base Bipartisan Policy Center di Washington, "Performance Driven: una nuova visione per la politica degli Stati Uniti Transportation" rilasciata nel giugno 2009. E 'tempo che gli Stati Uniti a rivalutare i nostri costi di trasporto, alternative e finanziamenti, ho anche iscriversi al Progetto National Transportation del Bipartisan Policy Center della politica, "inizia una nuova: le lezioni apprese per programmi di trasporto discrezionali finanziamenti federali" rilasciata nel gennaio 25, 2010. E 'tempo di un nuovo pensiero.
L'Urban Land Institute "Collegamento Florida: Il caso di sistemi di trasporto integrati regionali" è essenziale anche per l'adozione da questo Florida
Trasporto Summit.
Io sostengo i seguenti punti sulle esigenze della Florida di trasporto:
• Non trattare di trasporto come un progetto, lo trattano come un processo continuo.
• Nuovi processi di trasporto deve essere olistica, integrata e intercambiabili in modo che le parti sono sia autoportante e insieme migliorare la qualità della vita per Floridians.
• Nuove tecnologie metteranno a disposizione ciò che prima era impossibile: dal impossibile, possibile, probabile.
• Nuovi processi di trasporto devono essere economicamente sostenibili e di auto pagando quando si prendono in considerazione tutti i costi e tutte le prestazioni, come analizzato in "basato sulle prestazioni: una nuova visione per la politica statunitense TRASPORTO" uscito nel giugno del 2009 dal Bipartisan Policy Center.
• Nuovi processi di trasporto richiedono la connettività intermodale (IC). IC fornisce una progressione geometrica misurabile d'uso, e costituirà la base per le misure di performance basati sulle nuove. Proprio come i social media stanno cambiando l'America, interconnessi, a scelta multipla di trasporto è il futuro per l'America.
• Utilizzare intermodale connettività come base per le misure di performance basati sulle nuove. Capire come la nostra rete di trasporto è collegato - e stabilire obiettivi di connettività - ci aiuterà a fare delle scelte di finanziamento migliori a tutti i livelli di governo.
• Dobbiamo sovrapporre nuovi sistemi e tecnologie delle attività vecchio per cambiare l'utilizzo, BRT.
• I processi di trasporto Nuovi deve iniziare con la riforma agraria intelligente sviluppo orientato alla crescita.
Momentum • per il cambiamento deve essere costruita da espandendo aggressivamente opzioni di trasporto locali.
• I processi di trasporto nuovi e metodi non sono solo per la decongestione, ha aggiunto la mobilità e la qualità della vita, ma come uno strumento dinamico per lo sviluppo economico.
• La New Economy negli Stati Uniti deve essere costruita su nuove energie rinnovabili (10 anni, 20 piano quinquennale), la tecnologia e l'innovazione e le nuove infrastrutture, soprattutto nei nuovi sistemi di trasporto interconnessi.
2 Responses
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Sono d'accordo - l'attenzione deve essere per l'economia e le idee yoru sono eccellenti!