El principal problema anulando todo lo demás en la América de hoy es la economía y el empleo, empleos, empleos. La economía es el número uno en Main Street, Wall Street y K Street (Washington). Es el tema definitorio para el 02 de noviembre las elecciones generales y debe ser el tema definitorio para la elección primaria demócrata para el Senado de los EE.UU..
En la economía, me quedo en el lado del Dr. Paul Krugman y el Dr. Joseph E. Stiglitz (ganadores del premio Nobel de economía), el autor Tom Friedman, el inversor Warren Buffet, la Universidad de Colombia economista Jeffrey Sachs y el ex presidente del FRB Paul Volker.
Los Estados Unidos están demasiado cerca de una recesión de doble caída, la estanflación que ha afectado a Japón durante 15 años por no ser audaz, y lo que podría ser peor, una depresión más severa que la de 1932. Es cierto, nuestra ratio de deuda respecto al PIB se encuentra actualmente en un 93% y sigue creciendo. Creo que tenemos que hacer las dos cosas, a estimular la economía y una vez que son sin duda de la recesión, vaya a registrar un déficit, el presupuesto, el balance de las reducciones de los pagos y la deuda. Pero primero, arreglar la economía.
Como Senador de los EE.UU., mi mayor objetivo sería promover un impulso a la economía de los EE.UU. basada estrictamente en la inversión en proyectos de infraestructura de transporte, en su mayoría.
Durante más de un año, la Ley de Transporte Terrestre propuesta de 2009 (STA) ha estado pendiente en la Cámara de Representantes de EE.UU., con la legislación en conflicto en el Senado de los EE.UU., y no hay un liderazgo claro de la Casa Blanca.
Es mi opinión que una superficie de 500 dólares B Ley de Transporte del proyecto de ley propuesto por el presidente James Overstar, con $ 450 millones para la movilidad de nuestros pueblos y $ 50 B de tren de alta velocidad (HSR) es una cantidad muy modesta en vista de las necesidades de transporte de $ 2.2 trillones en se indica en el Wall Street Journal de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ( http://nucor.com/voice/ ) y la necesidad de corriente crítica de un impulso económico a nuestra economía poco constante.
Si podemos gastar 1 billón de dólares en dos guerras inútiles, sin duda podemos gastar $ 1 billón de revisión y actualización de nuestros sistemas de transporte en los próximos diez años. Más de medio siglo después, todavía sentimos el impacto y la mejora de la calidad de vida que llegó a Estados Unidos a través del proyecto a otro Ike carretera (la carretera de Ayuda Federal - Ley 1956).
En mis veinticinco años de servicio público, como el alcalde de 12 años de Miami, un legislador estatal, y un comisionado del condado, siempre he destacado la importancia del transporte a la Florida.
Yo aprendí todo por estar en el Tren de Alta Velocidad Gobernadores de la Comisión (mediados de los noventa) y los últimos cinco años de servir en la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX)
Esta es la conclusión de nuestras necesidades de transporte de los estados inmediatos:
• Es necesario profundizar en nuestros canales de los puertos marítimos de 50 pies de Miami es la más barata y más rápida, pero también debemos hacer Jacksonville y Tampa. Para el año 2014 el nuevo Canal de Panamá va a cambiar completamente, con el uso de buques post-Panamax, ¿cómo van las mercancías procedentes de China, Japón y Corea a los mercados de los EE.UU. Este y América Latina. Futuro de la Florida está en juego. Nuestros puertos deben estar preparados para competir en 2014.
• Debemos asegurarnos que nuestros aeropuertos internacionales siguen siendo competitiva y viable, sobre todo en el transporte internacional de mercancías.
• Se debe perseguir con vigor y desarrollar por lo menos tres viables y competitivos centros integrados de logística (ILC), puertos interiores, centros de carga en contenedores y fletes están logísticamente que circulen entre puertos marítimos, vagones y camiones. El puerto de Miami fue años antes de su tiempo con un CDI en 30 acres de la FEC en Wynwood.
• La Recuperación y Restablecimiento de la Ley de 2009 (ARRA), la ley de estímulo de casi $ 800 B., la inversión de viajeros por ferrocarril y la Ley de Mejora (RIIA) y el STA pendiente debe ser cuidadosamente enfocada y coordinada para impulsar a Estados Unidos en el Nuevo Economía, junto con un nuevo plan de energía y la incentivación de las pequeñas empresas en tecnología e innovación.
• Por último, apoyo firmemente las recomendaciones del informe de la sede en Washington Centro de Política Bipartidista, "basada en la performance: una nueva visión para la política de EE.UU. de Transporte", publicada en junio de 2009. Es hora de que los EE.UU. a reevaluar nuestros costos de transporte, alternativas de financiación y, también suscribirse a Proyecto Nacional de Transporte del Centro de Política Bipartidista de Políticas, "nuevos comienzos: Lecciones aprendidas de los programas federales discrecionales de transporte de fondos", publicada en enero 25, 2010. Es hora de un nuevo pensamiento.
El Urban Land Institute en "Conexión de la Florida: El caso de los regionales integradas de sistemas de tránsito" es también esencial para la adopción por este de la Florida
Transporte de la Cumbre.
Hay que presentar los siguientes puntos sobre las necesidades de Transporte de la Florida:
• No trate de transporte como un proyecto, lo tratan como un proceso continuo.
• Nuevos procesos de transporte debe ser holística, integral e intercambiables para que las partes están de pie uno mismo y juntos mejorar la calidad de vida de los residentes de la Florida.
• Nuevas tecnologías pondrá a disposición de lo que antes era imposible: de imposible, posible, probable.
• Nuevos procesos de transporte debe ser económicamente viable y auto pagando si se tiene en cuenta todos los costes y todos los beneficios que se analizan en el "por Resultados: Una Nueva Visión política de EE.UU. TRANSPORTE", lanzado en junio de 2009 por el Centro de Política Bipartidista.
• Nuevos procesos de transporte intermodal requieren conectividad (CI). IC ofrece una progresión geométrica medible de uso, y servirá de base para las medidas de desempeño basadas en las nuevas. Al igual que los medios sociales está cambiando América, interconectado, de opción múltiple de transporte es el futuro de América.
• Utilizar la conectividad intermodal como base para las medidas de desempeño basadas en las nuevas. La comprensión de cómo nuestra red de transporte está conectado - y el establecimiento de objetivos de conectividad - nos ayudará a tomar mejores decisiones de financiación en todos los niveles de gobierno.
• Hay que superponer nuevos sistemas y tecnologías de los activos viejos a cambiar el uso, el BRT.
• Los procesos de transporte nuevos deben comenzar con un crecimiento inteligente reforma orientada al desarrollo de la tierra.
• El impulso para el cambio debe ser construido de manera agresiva expansión de las opciones locales de tránsito.
• Los procesos de transporte y métodos nuevos no son sólo para la descongestión, añadió la movilidad y la calidad de vida, sino como un instrumento dinámico para el desarrollo económico.
• La nueva economía en los EE.UU. debe construirse sobre nuevas energías renovables (10 años, el 20 año del plan), la tecnología y la innovación y las nuevas infraestructuras, sobre todo en los nuevos sistemas de transporte interconectados.
2 Respuestas
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Estoy de acuerdo - el foco debe estar en la economía y las ideas yoru son excelentes!